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目前，礦井已從絞車(chē)發(fā)展為架空索道，需要礦用輪邊制動(dòng)器。 煤礦井下架空索道的結(jié)構(gòu)原理是在驅(qū)動(dòng)輪、滑輪、滑輪和回旋處安裝鋼絲繩。 驅(qū)動(dòng)裝置經(jīng)張緊裝置張緊后輸出動(dòng)力，可保護(hù)我們的平安。 帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)輪和鋼絲繩運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)礦機(jī)輸送原理。
礦用輪邊制動(dòng)器采用地下架空索道運(yùn)送礦工，可縮短礦工上下井道的行程時(shí)間，減少礦工的體力消耗。 由于其特殊的結(jié)構(gòu)，其平安性能要求非常嚴(yán)格。 然而，現(xiàn)有的制動(dòng)器大多具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高等缺點(diǎn)。
礦用輪邊制動(dòng)器實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低廉的平安制動(dòng)裝置，專(zhuān)為礦山載人猴車(chē)的故障保護(hù)而設(shè)計(jì)。 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種車(chē)輪制動(dòng)器，包括支架，支架前部水平設(shè)置有兩個(gè)制動(dòng)臂和制動(dòng)片，兩個(gè)制動(dòng)臂分別與支架相連。 支架和橡膠接觸頭位于制動(dòng)器的中間臂。
兩個(gè)制動(dòng)臂之間的后部有一個(gè)連接板。 連接板也與支架對(duì)齊。 連接板與支架連接。 支架校準(zhǔn)點(diǎn)的上下部分分別與連接件連接。 兩個(gè)制動(dòng)臂的后部分別與零件連接，連接板的后部與電源連接。
連接件為調(diào)整螺栓，通過(guò)銷(xiāo)軸校準(zhǔn)并與制動(dòng)臂連接。 礦用輪邊制動(dòng)器銷(xiāo)軸端面上設(shè)有螺栓槽，預(yù)埋調(diào)節(jié)螺栓的螺紋端調(diào)節(jié)螺母安裝在調(diào)節(jié)螺栓伸出螺栓槽外的部分。 連接板與支架之間的校準(zhǔn)點(diǎn)位于連接板的前端。 電源為一端帶有推桿的推桿。 推桿連接在連接板的后端，兩個(gè)方向垂直。 推桿的另一端粘在支架上。
彈簧螺釘前端粘在連接板中間，后部套在彈性黃管內(nèi)，彈簧一端與彈簧管固定連接，另一端與彈簧固定連接 螺絲，彈簧管后端粘在支架上。 礦用輪邊制動(dòng)器支架包括平行固定在一起的板座和底座。 連接板和兩個(gè)制動(dòng)臂與底座對(duì)齊并設(shè)置在板底座和底座之間，彈簧管、推桿和板位于地板上。 使用時(shí)，推動(dòng)器推動(dòng)礦用輪邊制動(dòng)器是高空客車(chē)運(yùn)行過(guò)程中的終端制動(dòng)裝置。 輪邊制動(dòng)器由自動(dòng)復(fù)位油缸組成。 在某些情況下，油缸打開(kāi)剎車(chē)塊的力量是油缸的兩倍以上。 用于礦用輪邊制動(dòng)器的輪邊制動(dòng)器具有優(yōu)良的性能和優(yōu)點(diǎn)。 嚴(yán)格按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行生產(chǎn)。 液壓站帶動(dòng)蝶形彈簧釋放，限位開(kāi)關(guān)設(shè)置聯(lián)鎖保護(hù)。
且礦用輪邊制動(dòng)器無(wú)石棉摩擦片性能穩(wěn)定，安裝結(jié)構(gòu)新穎獨(dú)特，更換方便； 摩擦系數(shù)大于0.5； 采用連桿結(jié)構(gòu)，保證松開(kāi)剎車(chē)時(shí)摩擦片平面與車(chē)輪端面的間隙。 防腐設(shè)計(jì)，所有緊固件和銷(xiāo)釘均采用不銹鋼制造。 使用條件如下： 環(huán)境溫度：-20℃-50℃。
