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一般來說，一架飛機(jī)上通常有三套以上的液壓系統(tǒng)，三套液壓系統(tǒng)通常不可能同時(shí)損壞。如果所有損壞發(fā)生，飛機(jī)將立即找到近的地點(diǎn)進(jìn)行著陸維護(hù)，此時(shí)液壓失效保護(hù)制動(dòng)器就會(huì)發(fā)揮它所擁有的作用。
如果突然發(fā)生損壞，飛機(jī)必須立即著陸。液壓系統(tǒng)的作用是通過改變壓力來增加力。像日航123。事故是由于垂直機(jī)翼脫落導(dǎo)致液壓系統(tǒng)完全失效。在垂直機(jī)翼脫落的情況下，不考慮液壓系統(tǒng)的故障。而且沒有帶液壓失效保護(hù)制動(dòng)器。
事實(shí)上，123航班即使沒有垂直機(jī)翼和液壓，也可以控制升降舵和襟翼。它不會(huì)完全失去控制。應(yīng)該有著陸的希望。那么到了現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代，如果液壓系統(tǒng)全部失靈，有沒有辦法挽救呢?似乎不是。它完全依靠液壓失效保護(hù)制動(dòng)器控制來改變它的飛行姿態(tài)。在此之前，有一架A300貨機(jī)完全失去液壓(機(jī)翼被肩部導(dǎo)彈炸毀)，然后迫降。
機(jī)身相對(duì)完好，機(jī)翼幾乎斷裂。當(dāng)飛機(jī)上的所有液壓失效時(shí)，計(jì)算機(jī)計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)推力，以實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)飛行。但是，飛機(jī)完全失去液壓的可能性太低，所以沒有配備。日航123真是慘不忍睹。液壓失效保護(hù)制動(dòng)器
畢竟，液壓油是在機(jī)尾斷裂后漏出來的。機(jī)組人員不知道飛機(jī)失去了尾翼。客機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)布局就是這樣。畢竟，現(xiàn)代客機(jī)比老式重型轟炸機(jī)更脆弱?，F(xiàn)代客機(jī)的生存率沒有老式重型轟炸機(jī)高(看看沒有后機(jī)身的B17和只有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)壞了幾個(gè)大洞的B29)，包括可以不垂直尾翼飛行的B52)。
如果現(xiàn)在發(fā)生這樣的事情，我們只能依靠飛行員的駕駛經(jīng)驗(yàn)和計(jì)算，通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)推力來控制飛行姿態(tài)。再運(yùn)用液壓失效保護(hù)制動(dòng)器，就會(huì)取得功，不過，這基本上會(huì)導(dǎo)致進(jìn)近速度高的問題(也是由于進(jìn)近速度太高的問題，A300貨機(jī)也是如此)
